砂漿灌漿料路面具有強(qiáng)度高、荷載能力強(qiáng)、維護(hù)費(fèi)用低、穩(wěn)定性好的特點(diǎn)，在我國(guó)各個(gè)等級(jí)的公路建設(shè)中被廣泛應(yīng)用。接下來(lái)一起來(lái)了解一下砂漿灌漿料路面裂縫的三個(gè)階段。

一、砂漿灌漿料路面裂縫的三個(gè)階段

一般情況下，砂漿灌漿料路面在它建造之初就形成微裂縫;公路投入使用后，由于荷載作用，微裂縫變成宏觀裂縫;宏觀裂縫繼續(xù)發(fā)展，最后造成公路斷板。這個(gè)過(guò)程大致可以分三個(gè)階段:

第一階段：在澆筑和凝結(jié)過(guò)程中產(chǎn)生的初期損傷和開(kāi)裂，形成微裂縫。

第二階段：使用期間荷載造成的損傷加劇和裂縫擴(kuò)展，形成宏觀裂縫。

第三階段：斷裂破壞階段。

二、砂漿灌漿料路面裂縫的幾種類(lèi)型

灌漿料由外荷載作用(包括動(dòng)載和靜載)會(huì)引起裂縫;由變形(包括溫度、不均勻沉降)會(huì)引起裂縫;由施工操作不當(dāng)(制作、脫模、養(yǎng)護(hù)、堆放、運(yùn)輸、吊裝)會(huì)引起裂縫;設(shè)計(jì)不當(dāng)也會(huì)引起裂縫。
一般來(lái)說(shuō)，砂漿灌漿料路面裂縫是指用肉眼看得到的裂縫，這種裂縫可分為幾種類(lèi)型：沉降裂縫、超載裂縫、干縮裂縫、溫度裂縫、施工裂縫等等，本文選擇幾個(gè)加以介紹。

1、沉降裂縫這種裂縫可分為兩種情況：一是灌漿料澆筑后，因材料自身沉降產(chǎn)生的裂縫;二是因地基沉降導(dǎo)致混灌漿料產(chǎn)生的裂縫。第二種原因產(chǎn)生裂縫對(duì)工程質(zhì)量影響巨大。
灌漿料澆筑后，砂漿和骨料在下沉階段，如受到鋼筋和其它埋件的局部阻礙、模板移動(dòng)、基礎(chǔ)沉降，使該處灌漿料產(chǎn)生拉應(yīng)力和剪應(yīng)力時(shí)，該處就會(huì)產(chǎn)生沉降裂縫。

裂縫一般均在澆筑后1-3小時(shí)產(chǎn)生，屬硬化前裂縫。發(fā)現(xiàn)后迅速進(jìn)行處理，可重新加壓抹平，使裂縫閉合，能達(dá)到較好效果。

2、溫度裂縫砂漿灌漿料因具有熱脹冷縮性質(zhì)，加上水化作用，伴隨化學(xué)反應(yīng)，因而產(chǎn)生膨脹，而板因氣溫板內(nèi)有“差度”，造成水文養(yǎng)護(hù)前冷卻收縮，板面就會(huì)產(chǎn)生裂縫。
灌漿料硬化期間砂漿放出大量水化熱，內(nèi)部溫度不斷上升，在表面引起拉應(yīng)力。后期在降溫過(guò)程中，由于受到基礎(chǔ)或老灌漿料的約束，又會(huì)在灌漿料內(nèi)部出現(xiàn)拉應(yīng)力。
氣溫的降低也會(huì)在灌漿料表面引起很大的拉應(yīng)力。當(dāng)這些拉應(yīng)力超出灌漿料的抗裂能力時(shí)，即會(huì)出現(xiàn)裂縫。

3、干縮裂縫砂漿灌漿料澆筑后，在硬化的過(guò)程中，由于砂漿水化生成物的體積比原來(lái)物質(zhì)的體積小，加上游離水在空氣中蒸發(fā)及凝膠體失水而緊縮。
隨著灌漿料體積收縮產(chǎn)生拉應(yīng)力，當(dāng)拉應(yīng)力大于當(dāng)時(shí)灌漿料的抗拉強(qiáng)度，而產(chǎn)生干縮裂縫。干縮裂縫一般緣于養(yǎng)護(hù)不當(dāng)。
在風(fēng)吹日曬下，灌漿料表面水分散失過(guò)快，體積迅速收縮，而內(nèi)部溫度變化小，收縮小，表面收縮變形受到內(nèi)灌漿料的約束，也可引起表面裂縫。

4、超載裂縫由于交通運(yùn)輸業(yè)的迅速發(fā)展，大噸位的車(chē)輛逐年增加，單軸軸載比原設(shè)計(jì)計(jì)算軸載增加幾倍，由于軸載等效換算系數(shù)f=(Pi/P0)16，即超載(Pi)與標(biāo)準(zhǔn)軸載(Po)換算成16次方關(guān)系。
所以，超重車(chē)的增加是砂漿灌漿料路面使用期開(kāi)裂斷板的重要原因。

總結(jié)：關(guān)于砂漿灌漿料路面裂縫的三個(gè)階段以及砂漿灌漿料路面裂縫的類(lèi)型上述內(nèi)容已經(jīng)詳細(xì)介紹了，希望可以幫助到大家，如果還有其他問(wèn)題，歡迎咨詢我們，謝謝。